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地鐵6號線:六大理念打造軌道交通建設(shè)“青島樣板”
發(fā)布時間:2020/05/09     點擊量:

來源:青島新聞網(wǎng)

▲地鐵6號線開工儀式。(資料圖)
青島新聞網(wǎng)5月8日訊(記者 孫志文 通訊員 孟祥國 高璐)既是一條創(chuàng)新線,也是一條示范線,更是一條網(wǎng)紅線!2019年12月16日,位于西海岸新區(qū)、全長約30公里的地鐵6號線一期工程開建。工程起點為辛屯路站,終點為生態(tài)園站,共設(shè)21座車站,全部為地下站。建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線,為西海岸新區(qū)再增一條交通大動脈。
從時間上說,6號線是青島市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃中最后一個開建的項目。但這也恰恰為這條線注入了獨特的后發(fā)優(yōu)勢。開建以來, 6號線不負(fù)眾望,在不到半年的時間里,以一種進取領(lǐng)先的卓越姿態(tài),引領(lǐng)著青島地鐵乃至國內(nèi)軌道交通行業(yè)行駛在高質(zhì)量發(fā)展的軌道上——
3月24日,時值疫情防控的關(guān)鍵時期。伴隨著機器的轟鳴聲,富春江路站圍護結(jié)構(gòu)第一根樁正式開鉆,青島乃至全省首個裝配式地鐵車站開工,這不僅標(biāo)志著6號線一期工程正式進入主體施工階段,也標(biāo)志著青島地鐵加速邁入智慧地鐵的新階段。
一周之后的3月31日,6號線再次聚焦業(yè)內(nèi)關(guān)注。當(dāng)天,6號線列車自主運行系統(tǒng)(TACS)國家示范工程項目首列樣車試驗線測試工作按計劃完成,標(biāo)志著列車具備自主防護、自主進路、自主運行功能。通俗地說,相當(dāng)于青島地鐵牽頭自主研發(fā)的TACS系統(tǒng)考完了“科目二”,列車可在一條專屬的試驗道路上自己開車了。
這條走向呈反“C”形的線路緣何頻頻躋身地鐵行業(yè)“C位”?對此,青島地鐵六號線公司執(zhí)行董事劉泉維十分自豪地說,6號線從規(guī)劃那一刻起,就對標(biāo)國內(nèi)乃至全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以創(chuàng)新為引領(lǐng),樹立頂層規(guī)劃設(shè)計理念,全面對標(biāo)國際前沿科技,融合5G技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù),高標(biāo)準(zhǔn)、高起點、全過程、全方位打造“安全、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新、綠色、智慧、和諧”地鐵,努力打造成為青島地鐵和創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的示范性工程!
安全地鐵:平均深度下扎5米!,現(xiàn)場施工監(jiān)管同樣硬核
線路平均深度下調(diào)5米,既便于機械化方式施工,又降低噪音!青島地鐵六號線公司以精細(xì)化設(shè)計理念為指導(dǎo),貫徹新發(fā)展理念建設(shè),全方位優(yōu)化6號線隧道埋深,創(chuàng)新引領(lǐng)青島地鐵建設(shè)。
6號線一期工程地質(zhì)條件復(fù)雜,多次穿越上軟下硬的富水地層、高強度侵入性巖脈、風(fēng)化深槽等不良地質(zhì);巖體節(jié)理裂隙發(fā)育豐富、活躍性高,斜穿靈山衛(wèi)斷裂帶、孫家溝斷裂帶等5處斷裂帶;同時,線路正穿3座水庫、12處河流、2處高速公路,安全施工控制性指標(biāo)要求極高,施工風(fēng)險大。六號線公司精準(zhǔn)謀劃,科學(xué)組織,通過開展專項設(shè)計、現(xiàn)狀調(diào)研、專家咨詢等多形式相結(jié)合的方式優(yōu)化線路埋深方案和結(jié)構(gòu)工法措施,對全線標(biāo)準(zhǔn)斷面全部采用機械化施工,提升機械化施工效率,降低地鐵建設(shè)與運營安全風(fēng)險。
優(yōu)化隧道埋深后,區(qū)間覆巖厚度均值將由原10.3米增加至15.2米,II、III級圍巖占有率由45.7%提高至60.7%(不含盾構(gòu)),機械化掘進區(qū)間總長度約23.018千米,占全線區(qū)間工法的90.1%,擬采用10臺TBM、23臺盾構(gòu)機施工。
該優(yōu)化方案降低了暗挖施工的安全風(fēng)險及后期運營振動噪聲的環(huán)境問題,降低了火工品對建設(shè)工期的制約和爆破震動擾民問題。
在現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管方面,6號線也很硬核。比如,工地的基本信息、危險因素等內(nèi)容如同“朋友圈”一樣滾動顯示,隨時可通過手機上傳或?qū)崟r查看。通過視頻監(jiān)控、人機定位等設(shè)備終端,對工程項目的人員、機械、材料、方法、環(huán)境以及關(guān)鍵部位等信息進行直觀、動態(tài)、綜合、統(tǒng)一的智能分析和數(shù)據(jù)交互,做到事前預(yù)警、事中留痕、事后評估等全過程管控。同時,運用最先進的虛擬現(xiàn)實手段,開設(shè)安全體驗館,通過佩戴全套VR設(shè)備,讓工人掌握安全操作規(guī)程和緊急應(yīng)對措施。
優(yōu)質(zhì)地鐵:BIM技術(shù)提升設(shè)計質(zhì)量,全周期鑄造精品工程
對建筑行業(yè)而言,BIM(建筑信息模型)時代已經(jīng)到來。置身時代的風(fēng)口下,青島地鐵當(dāng)然不會缺席。
利用BIM技術(shù)不斷提升設(shè)計質(zhì)量和現(xiàn)場管理——這是青島地鐵6號線打造優(yōu)質(zhì)地鐵的重要邏輯。目前,6號線正致力于BIM等前沿技術(shù)的探索與研究,以基于BIM技術(shù)的正向設(shè)計、智慧建造、智慧工地等內(nèi)容為目標(biāo),深化BIM技術(shù)的系統(tǒng)性應(yīng)用、數(shù)字化應(yīng)用及集成化管理等內(nèi)容,最終實現(xiàn)全生命周期、全信息化模型的運維管理,設(shè)計精細(xì)、施工精準(zhǔn),極大提高工作效率和工程質(zhì)量,努力打造精品工程。
在可研階段,6號線將城市線路規(guī)劃與周邊環(huán)境資料導(dǎo)入BIM信息化管理平臺,形成BIM選線設(shè)計模型,實現(xiàn)選線及方案比選。在初步設(shè)計階段,利用BIM技術(shù)深化設(shè)計方案,論證工程項目的可行性和合理性。根據(jù)設(shè)計原則、標(biāo)準(zhǔn)、方案等,創(chuàng)建初步設(shè)計模型,確定車站規(guī)模、控制車站投資。
同時,考慮和研究建筑、結(jié)構(gòu)、機電等各專業(yè)的設(shè)計方案,通過BIM漫游,更加直觀、形象的查看車站設(shè)計方案,解決各專業(yè)的技術(shù)矛盾。
創(chuàng)新地鐵:省內(nèi)率先開建裝配式車站,“無柱車站”刷新乘客體驗
預(yù)制裝配式建造技術(shù)是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的重要方向之一。為響應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和導(dǎo)向,改變現(xiàn)澆技術(shù)帶來的諸多弊病,6號線克服地鐵車站預(yù)制構(gòu)件跨度大、運輸難、吊裝風(fēng)險大等諸多困難,在省內(nèi)率先開建裝配式車站,全線選取6座車站運用工廠化預(yù)制裝配式技術(shù),代替原有現(xiàn)澆混凝土的建造方式,實現(xiàn)了綠色建造目標(biāo)。
目前,首個裝配式車站正在富春江路站加緊建設(shè)。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆工法相比,預(yù)制裝配式建造技術(shù)具備加快建設(shè)速度、降低施工影響、減少人員投入等七大優(yōu)點,更符合節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、環(huán)境保護的“四節(jié)一環(huán)保”要求,工期可節(jié)省4-6個月,能有效地支持軌道交通工程的建設(shè)周期。
此外,該工藝還能將軌道交通工程施工對城市交通、周邊環(huán)境的影響降至最低,更容易保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量,大幅減少后期運營維護期間的注漿堵漏費用和施工用地、作業(yè)人員投入,降低施工風(fēng)險。據(jù)測算,6座裝配式車站建筑面積將達到46918平方米,預(yù)計可減少碳排放30%以上。
無柱車站也是地鐵6號線重要的創(chuàng)新點。在以往地下暗挖車站采用無柱方案的基礎(chǔ)上,6號線將明挖車站無柱方案也落實應(yīng)用,全線11座車站將采用無柱車站設(shè)計。無柱車站具有視野開闊、通透,客流不受結(jié)構(gòu)柱影響、阻隔,利于綜合管線敷設(shè)等眾多優(yōu)勢,可有效改善車站的站內(nèi)空間環(huán)境及乘客體驗。
“預(yù)制裝配式車站將采用單拱大跨結(jié)構(gòu)型式,站廳站臺層均無柱,站廳層公共區(qū)兩端側(cè)墻位置設(shè)置公共區(qū)管廊,管線均布置于管廊內(nèi),拱頂上方幾無管線,實現(xiàn)公共區(qū)上部空間的建筑美學(xué)呈現(xiàn),提升站內(nèi)環(huán)境和人員體驗。”承建富春江路站的中鐵一局6號線05工區(qū)項目部常務(wù)副經(jīng)理張?zhí)炱礁嬖V記者。
綠色地鐵:精打細(xì)算“生態(tài)環(huán)境賬”,助力青島打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)
本著綠色、環(huán)保、節(jié)能的發(fā)展理念,以創(chuàng)新為手段,以細(xì)節(jié)做抓手,6號線將綠色發(fā)展貫穿工程建設(shè)全過程,將生態(tài)效益放在重中之重。
因施工需要,6號線一期工程沿線共有13個站點需要交通臨時調(diào)流,調(diào)流路面積約20萬平方米,使用的路緣石達12千米。以往市政工程使用的路緣石為大理石石材,屬于天然石材,是不可再生資源,開采需爆破、破碎、切割和打磨等步驟,生產(chǎn)工藝能耗高、對自然資源破壞大、碎石粉塵污染重。在臨時交通調(diào)流工程中,青島地鐵6號線有針對性地創(chuàng)新使用生態(tài)綠色人造石材路緣石工藝。
生態(tài)綠色人造石材路緣石是通過采用再生建筑骨料,利用礦物摻合料和工業(yè)固廢,結(jié)合多種建筑廢棄材料的單摻、復(fù)摻等多元復(fù)合技術(shù),制備出的力學(xué)性能、工作性能和耐久性能滿足規(guī)范要求的人造石材。與普通混凝土路緣石相比具有密實度高,容重大,硬度高,耐久性好的顯著優(yōu)勢,可滿足15年以上的使用壽命。從成品價格上計算,6號線全線就能節(jié)約資金100余萬元,真正實現(xiàn)了綠色環(huán)保、降低造價的建設(shè)理念。
未來,無論是從臨建設(shè)施建設(shè)還是到主體工程施工,6號線將充分采用新技術(shù)、新工藝降低施工對周邊環(huán)境的影響。目前,已創(chuàng)新、研發(fā)臨時建筑設(shè)施裝配式技術(shù),在全線采用裝配式圍擋、道路、辦公與住房等可循環(huán)使用的裝配式結(jié)構(gòu),增加資源循環(huán)利用效率,降低施工成本,減少建筑垃圾。
“6號線將深入踐行綠色發(fā)展理念,更好地助力青島打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。”在開工儀式上,中國中鐵青島地鐵工程建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長朱家穩(wěn)告訴記者。
智慧地鐵:國家示范工程試點落地,地鐵列車植入“最強大腦”
一列飛馳的列車上,司機室空無一人。列車就像自帶了“千里眼”“順風(fēng)耳”和“大腦”一樣,完全能夠自己“看”到前面的情況、“聽”到后面發(fā)生的狀況,自己“思考”如何運行……有沒有想過,有一天,無人駕駛地鐵列車會駛?cè)肽愕纳??隨著國家級示范項目——列車自主運行系統(tǒng)的創(chuàng)新應(yīng)用,未來的6號線將優(yōu)化列車控制邏輯,實現(xiàn)更高的停車精度和更好的乘客舒適體驗。
與傳統(tǒng)模式不同,TACS系統(tǒng)采用實時以太網(wǎng)構(gòu)建覆蓋全車所有智能設(shè)備的控制網(wǎng)絡(luò),將傳統(tǒng)的車地兩層分布式列車運行控制系統(tǒng)與車載網(wǎng)絡(luò)控制、牽引和制動等系統(tǒng)高度融合,優(yōu)化車載網(wǎng)絡(luò)布局,降低系統(tǒng)復(fù)雜度,提高系統(tǒng)實時性和列車控制性能及自動化程度。在運行過程中,始終由列車自身作為主導(dǎo)者,通過與其他列車的信息交互自動觸發(fā)進路,根據(jù)列車計算的移動授權(quán)自主防護列車運行、自動駕駛列車,并且根據(jù)計劃自主調(diào)整運行時間,從而實現(xiàn)自主運行。該系統(tǒng)的成功應(yīng)用將提升城市軌道交通系統(tǒng)自動化、智能化和便捷化水平,填補國內(nèi)軌道交通技術(shù)空白。
智慧運行僅僅是智慧地鐵矩陣中的一個代表。對標(biāo)國內(nèi)外地鐵的先進建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和理念,瞄準(zhǔn)新一代互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等前沿科技,6號線在青島首次開啟“智慧地鐵”建設(shè)模式,與地鐵建造、運行、維保等全生命周期相結(jié)合,實現(xiàn)智慧建造、智慧運行、智慧維保。
智慧建造將項目管理流程與信息化深度融合,利用人臉識別、三維激光掃描等終端設(shè)備打造智慧工地,依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化、云計算等信息技術(shù),打造信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、可追溯的“智慧工地”,實現(xiàn)項目全過程數(shù)字化建設(shè)與驗交。
智慧維保方面,采用云平臺打通數(shù)據(jù)通道,可減少各業(yè)務(wù)系統(tǒng)服務(wù)器配置10%、提高運維效率15%、提升資源利用率15%,并實現(xiàn)資源共享,為線網(wǎng)設(shè)計、建設(shè)、運營等業(yè)務(wù)提供卓越的支撐能力。
和諧地鐵:以人民為中心建地鐵,深化企地間黨建聯(lián)建
既貫徹以人民為中心的發(fā)展思想,也踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念,這是6號線打造“和諧地鐵”所堅持的重要遵循。
以造福新區(qū)人民為根本,6號線在建設(shè)過程中,努力減少工程建設(shè)對周邊環(huán)境的影響,提高設(shè)施資源利用率,強化節(jié)能減排和污染防治。
根據(jù)施工周邊環(huán)境分類進行專項設(shè)計,在全線周邊環(huán)境要求較高的工點,全面采用隔音、降噪全封閉大棚;與中國科學(xué)院聲學(xué)研究所合作研發(fā)并全面推廣運用大型空壓機隔聲罩、風(fēng)機消音器等降噪設(shè)施,保障噪聲排放滿足要求;首次全線使用污水處理設(shè)備,提高水資源利用效率,全面減少施工污水對周邊環(huán)境的影響。施工工地與“環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)”相關(guān)聯(lián),對施工現(xiàn)場的溫度、濕度、PM2.5、風(fēng)力、噪音等環(huán)境信息進行實時監(jiān)測,如果PM2.5數(shù)值超過既定數(shù)值,自動噴淋系統(tǒng)就會開始作業(yè)……
踐行和諧不僅僅是理念,更要有實際行動。4月20日,6號線開展“傾心栽種幸福樹,企地共建暖朝陽”黨建聯(lián)建活動,繼續(xù)深化企地之間黨建聯(lián)建,踐行初心使命,共建和諧地鐵。六號線公司會同中鐵青島地鐵6號線項目部及所屬05工區(qū)與長江路街道新時代社區(qū)簽署了黨建聯(lián)建協(xié)議。隨后,四方代表在朝陽無限小區(qū)種下企地黨建聯(lián)建希望之樹,共同為新時代社區(qū)地鐵服務(wù)聯(lián)絡(luò)站揭牌。這一企地溝通橋梁的搭建,將進一步促進地鐵建設(shè)企地和諧穩(wěn)定發(fā)展,為和諧地鐵建設(shè)注入新力量。